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头条百科_美国人声称:埃航737MAX空难或由鸟类撞击导致 鸟类:这锅我不背

埃航飞机

埃塞俄比亚航空公司波音737MAX空难调查开端成效已经出炉,成因也已拨开云雾,基本明朗。但就在本日一早,美国播送公司4日援引两名消息人士的说法称,

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,埃航空难也许是由于迎角传感器遭受鸟类等外部物体撞击,最终撞向地面。

消息一出,众人哗然。

报道称,导致157死的埃航波音737MAX在起飞时,遭到鸟类或其他外来物体撞击,导致迎角传感器受损,由此发生的过失数据触发了机动特性增强系统(MCAS),以幸免飞机失速。消息人士透露,当时这架波音737MAX正在俯冲,飞行员并无在第一时间试着以利用电子仪表的方式拉升机头,而是遵循波音公司紧急办法,将飞机程度尾翼的供电切断。

埃航飞机碎片

一位消息人士透露,

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,飞行员试图通过使用配平独霸舵来将机头抬起来。不久之后,飞行员恢复了程度尾翼的动力。随着程度尾翼动力恢复,机动特性增强系统从头投入使用,此时飞行员已无法从头获得飞机控制权,导致飞机坠毁。

埃航航空难产生后,全球掀起质疑、停飞、退货、索赔的浪潮,就连美国国内也宣称开始司法办法进行调查。很明显,波音公司已经不堪来自各界的压力。慌乱之中把如此大的空难归咎为鸟类撞击,如果鸟类有感知,必然会表示:这锅我不背。


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MCAS系统

回过头来看埃航空难调查情况,3月29日,负责埃塞俄比亚航空公司空难事件调查的官员讲述《华尔街日报》,目前的开端结论是,一个可疑的飞行控制系统——机动特性增强系统(MCAS)在飞机坠毁前被激活。这一结论是通过对黑匣子的数据阐发得来的,这意味着与狮航空难一样,MCAS也是造成埃航空难的最终“凶手”。

这里不能不插一句,

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,5个月前刚刚产生的一起相似的空难——印尼狮航一架同样型号为波音737MAX8的客机在起飞13分钟后坠毁,机上1八九人全部遇难。这难道也是迎角传感器被撞而坠毁?


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波音737MAX飞机

众所周知,波音此次在737MAX系列中运用的MCAS则有着致命缺陷。737MAX系列装有两个迎角传感器,MCAS对二者交替搜查,但读数时只采信一个。这也便是狮航空难中,当一个迎角传感器读数过失时,就触发了MCAS,从而导致喜剧的原因。据《西雅图时报》报道,狮航JT610出事客机两个传感器的读数相差约 20 度,在飞机起飞前、地面上滑行时也是如此。

MCAS的另一个问题在于,产品设计逻辑上,机器享有了逾越人的优先控制权。并且,在狮航事件产生前,由于飞行员手册中没有波及,几乎没有人知道MCAS这一隐秘的存在。狮航空难中,飞行员和MCAS间展开了一场人机控制权的争夺战,人机之间的拉扯继续了11分钟,飞机历经数次升降后,最终坠海。


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737MAX飞机

中黎民航大学航空经济研究所甜头李晓津阐发说,随着埃航空难调查的不竭推进,如果认定737MAX存在严重的安详质量问题,波音的损失将非常大,不仅要叫停在产的飞机,还要召回已交付的飞机,并补偿各类损失。而如果问题不是很严重,

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,通过软件升级或小的修改就能打点,那么基本不会有很大影响。

周三早些时候,波音公司颁发声明称,“在发布飞行数据和开端陈诉之前,我们鼓动大众警惕任何测度和“结论”。其实,波音公司不粗浅自我反省,反而让鸟类来背锅,着实不是一个全球航空航天公司的应有作为。(义薄云天)

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