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上海物贸_专访丨罗兰贝格举世合股人于占福:大兴机场选拔北京在举世航路零碎的职位中心

罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福

图片来源:采访对象供图

从2014年到2019年,北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)及其周边交通网络建设的“中国速度”让外界颇为关注。

大兴机场投运后,北京城南空中大门正式开启,北京也“飞”入双枢纽时代。

大兴机场的发展前景如何?还有哪些值得探索的空间?带着这些问题,《每日经济新闻》记者近日对罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福(负责交通运输与航空航天制造业务)进行了专访。于占福表示,大兴机场的建设将以航空往来为核心,加速和拓展航空、文旅等一系列产业的变革。

谈机场特点:具有高效“中转”价值

作为超大型国际航空综合交通枢纽,大兴机场距离天安门约46公里、距离雄安新区55公里、距离北京城市副中心54公里。

从2011年设计招标启动,到2014年可研报告及航站楼建筑方案确定,再到今日(9月25日)正式投运,大兴机场的建设一直是航空圈关注的焦点。

于占福感叹道,大兴机场融合了法国巴黎机场工程公司、英国扎哈•哈迪德建筑事务所及其联合体、北京市建筑设计研究院与民航院联合体的多种设计理念,本身就是一次文化融合的创新和理念创新。

在大兴机场之前,国内所有机场均采用平行或垂直指廊设计,前往登机口的步行距离较长。而大兴机场最后决定采用的放射式指廊造型,大大缩短了旅客在机场内的步行距离,从航站楼到登机口最远仅600米。以南航为例,搭乘大兴机场国际航班的旅客,从进候机楼到登机仅需约20分钟,与首都国际机场T3航站楼相比,可节约近40分钟。 

在于占福看来,大兴机场通航后,从物理容量上,将对北京未来进一步增长的航空进出口需求提供良好支撑。此外,大兴机场的通航将会补充更多的中转航线,航班中转将是大兴机场未来一个有价值的发力点,让北京在全球的航路体系的中转枢纽功能更加完善,在国际航线上扮演更重要的角色,在全球航空体系中有更高的地位和更大的发展空间。

谈创新:智慧机场、文旅项目价值待突破

作为目前中国最新的机场,在建设过程中,大兴机场也被注入了很多智慧机场元素。例如,入境旅客无感通关、托运行李先期机检、高速CT机检设备等硬件建设和人员配置,让旅客在机场最大限度实现电子化、隐形化。 

“新机场投入新的技术是目前的航空发展布局趋势所向,大兴机场的体量很大,也集合了很多智慧机场的元素。”于占福表示,随着科技的创新和技术的迭代、数据融合的应用,智慧民航的形态亦被改变。区别于此前的单一作战方式,未来智慧机场的探索是一个合纵连横的过程,在与合作伙伴提出问题、相互协作、碰撞沟通中,运用物联网、大数据、5G等技术推动行业变革将会是趋势。

除了智慧机场元素的注入,大兴机场作为目前国内加快推进以“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”为核心的“四型机场”建设典型代表,其通航之后的航旅价值亦被外界关注。

为推动文旅重点项目加速落地,大兴区文化和旅游局与北京银行开展战略合作。北京银行加强对创新业务项目及文旅类企业的优先贷款支持,推动文化旅游产业园区开发建设。  

此外,根据《北京新机场临空经济区规划(2016~2020年)》,大兴机场临空经济区北京部分规划面积约50平方公里。大兴区将着力把临空经济区建设成为空铁联运的通达之城、中国韵味的文化之城等。 

对此,于占福对《每日经济新闻》记者表示,未来大兴机场形成的空港经济圈,更将带动区域内旅游、会展、商贸、酒店等行业的发展,以及推动医疗、教育等公共配套设施的建设,未来将成为北京经济发展的一大动力源。

但另一方面,于占福也提醒称,文旅产业未来发展也是一个机遇与挑战并存的过程,究竟有多大发展空间还取决于航空客群,大兴临空区在文旅项目的建设上需要融入更多文旅IP元素,才能对旅客构成足够吸引力,挖掘出更大商业价值和潜力。

谈航线规划:发展取决于市场运行机制

一直以来,大兴机场的航线资源和旅客吞吐量备受关注。

被明确定位为“大型国际枢纽机场”的大兴机场规划远期年客流吞吐量1亿人次,飞机起降量88万架次。根据民航局发布的北京“一市两场”协调方案,大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次,首都国际机场将在2020年至2025年实现旅客年吞吐量8200万人次。

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