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问题无人驾驶地铁2022年通车

  5月6日,世界首台中间螺机式土压/TBM双模盾构“初心号”在深圳地铁14号线布吉站—石芽岭中央风井区间完成模式转换

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,这也是海内该范例盾构机初次举办并乐成完成洞内模式转换。

  14号线为地铁快线,将回收主动化无人驾驶技能,打算2022年通车,届时,市民可乘地铁直达坪山。

  地铁14号线是深圳“东进计谋”的首要交通线,起自福田中间区岗厦北关节,经罗湖区、龙岗区,止于坪山沙田站。线路全长约50.34公里,设站17座,车辆停车场及车辆段各1座。全线回收主动化无人驾驶技能,最高计划速率为120公里/小时。

  布吉站—石芽岭中央风井区间左线全长约2129米,地道施器材有开挖面大、水文地质前提伟大、穿越地层岩石抗压强度高、埋深大、掘进长等难点。个中,石芽岭公园段为全断面轻风化角岩,岩层较为完备且强度高,单一模式的盾构机无法满意该区间的施工需求

  与传统盾构机对比,此次实现双模转换的“初心号”有哪些上风?

  深圳地铁的相干认真人先容,“软硬兼施”的“初心号”双模盾构机是创始土压(EPB模式顺应软岩地层掘进)和TBM(顺应硬岩地层掘进)两种成果模式的盾构机,既能满意软土地层和极度上软下硬地层掘进,又能满意长间隔超硬岩地层掘进的多成果性需求,为地道平安、快速、高效、靠得住施工提供强盛支持。

  “初心号”自本年1月正式投入行使,并于4月20日最先启动模式转换。“团结以往地道掘进装备计划及行使履历,地铁14号线在既定的软硬交代面停机,最先TBM模式向EPB模式的转换。”深圳地铁的相干认真人先容,盾构机掘进进程始终维持开挖土量与排土量均衡,土舱内渣土的土压力与掌子面的土压和水压彼此均衡,以此维持掌子面的土体不变并防备地下水涌出,确保盾构施工平安高效举办。

  颠末15天不终止操纵,“初心号”盾构机正式由TBM模式转换为EPB模式。掘进模式的转换将节减地铁建树进程中的人力、物力,确保盾构施工越发高效,为后续同范例双模盾构的模式转换蕴蓄名贵履历,也符号着深圳地铁建树在盾构施工技能等方面再上新高度。

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